当地时间周四，美国美国纽约州州长Kathy Hochul宣布，纽约该州将效仿加利福尼亚州，州效州规要求到2035年销售的仿加放所有新车都实现零排放。

一个月前，定年加州空气资源委员会一致投票通过了先进清洁汽车法规II （Advanced Clean Cars II），售新实现该法规要求到2035年加州100%销售零排放和混合动力插电式汽车，车均初期目标是零排到2026年35%的新车将需要实现零排放。市场预计，美国目前签署加州零排放汽车计划的纽约15个州（其中包括纽约州）最终都会采用这一方案。

截至2020年，州效州规美国登记的仿加放乘用车共有1.038亿辆，包括商用车和出租车，定年纽约州和加州合计有超过1800万辆，售新实现几乎占总数的车均18%。

同样在周四，Hochul还宣布了扩大1000万美元的纽约电动汽车退税计划，该计划允许购买电动汽车的消费者获得至多2000美元的退税，目前已发放了7.8万份退税。该州还将在五年内获得1.75亿美元的联邦资金，以扩大其充电网络。

市场分析人士对此评论道，在美国各地，电动汽车的普及速度预计将在未来几年内迅速加快，因为各市政当局都为减少汽油动力汽车的销售设定了最后期限，而消费者也利用了《通胀削减法案》提供的激励措施。在《通胀削减法案》通过之前，清洁能源研究机构彭博新能源财经曾估计，到2030年，美国售出的乘用车中将有43%是电动汽车。而随着气候支出措施的实施，这一估计最近被上修为52%。

因此，在法规开始实施后，电动汽车的价格和供应将成为普及率的关键因素。在2022年上半年，美国工厂生产的汽车中只有4%是电动汽车，并且在7月份，美国电动汽车的平均起价（从汽车广告和营销材料中统计得到的数字）与实际生产并运至经销商处的电动汽车的平均标价之间存在29%的差距。换句话说，目前电动汽车在美国的供应仍然很少，并且价格较高。

另外，电动汽车普及的另一个障碍在于公共充电站的可用性。今年早些时候，Hochul宣布在港务局和拉瓜迪亚机场安装10个快速充电器，并计划在全州增加100多个快充接口。